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　　20世紀(jì)60年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得一德魯克預(yù)測(cè)，物流業(yè)是所有國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的黑大陸，是企業(yè)降低成本的后邊界，是未開(kāi)拓的處女地。 日本 早稻田大學(xué)西澤修教授認(rèn)為，降低物流成本是降低制造成本和銷(xiāo)售后的第三大利潤(rùn)來(lái)源，物流冰山的物流成本像冰山，葉片只看水面上的部分。

 

　　水面下的冰山更大，企業(yè)的利潤(rùn)空間蘊(yùn)藏在其中 英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為，市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈，沒(méi)有企業(yè)，真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，根據(jù)美國(guó)物流協(xié)會(huì)1998年物流的定義，物流是供應(yīng)鏈的一部分。 德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家建議，未來(lái)世界上只有三種二生產(chǎn)者、物流者和消費(fèi)者。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家昊敬鏈:“從單一企業(yè)物流管理到整合供應(yīng)鏈管理的革命，大幅降低了整個(gè)社會(huì)的交易成本，提高了各產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，成為20世紀(jì)末大規(guī)模產(chǎn)業(yè)重組的重要內(nèi)容。

 

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家魏杰說(shuō)，國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被視為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展石榴石度成為衡量國(guó)家現(xiàn)代IM度和fr臺(tái)國(guó)力的重要指標(biāo)之一，被稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。

 

　　根據(jù)世界銀行2000年的研究報(bào)告《中國(guó) 服務(wù)業(yè)發(fā)展和 中國(guó) 經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力》，中國(guó)有四個(gè)服務(wù)行業(yè)對(duì)提高生產(chǎn)效率和推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義。

 

　　2001年，兩個(gè)國(guó)際最名的咨詢(xún)掛鉤麥肯錫和摩根·斯坦利分別發(fā)布了中國(guó)物流市場(chǎng)白皮書(shū)和中國(guó)物流報(bào)告。 兩份報(bào)告得出了基本相同的結(jié)論。 一是“中國(guó)”物流市場(chǎng)大，未開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)二是，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)處于初步階段，加入WTO加快物流發(fā)展的三是跨國(guó)物流公司對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)實(shí)行搶灘戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)先發(fā)優(yōu)勢(shì)

 

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