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　　“物流”這一概念早起源于20世紀(jì)初的美國，到2000年以后，中國物流進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段，物流在中國作為一個朝陽產(chǎn)業(yè)，從而也衍生出多種物流服務(wù)方式，如果按照使用的運(yùn)輸工具不同,現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式一般分為水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸五種：
　　一、水路運(yùn)輸
　　水路運(yùn)輸分為海洋和內(nèi)河運(yùn)輸,海洋和主要內(nèi)河干線的輪船及拖駁船隊載重量大,航道航線通過能力所受限制極小,運(yùn)輸成本低,勞動生產(chǎn)率較高,特別是土地占用和能源消耗量較其他運(yùn)輸方式要低,對環(huán)境的污染較輕。由于水上航道的地理走向和水情變化難以各方面控制,因此運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、靈活性和時間的準(zhǔn)確性差,運(yùn)送速度慢。
　　適用范圍:①國際貨物的運(yùn)輸:②大宗、笨重貨物的長途運(yùn)輸:③在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮骨干作用。
　　二、鐵路運(yùn)輸
　　鐵路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大,運(yùn)送速度較快,運(yùn)輸成本低于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸,安全程度較高,運(yùn)輸能耗低,用地省,對環(huán)境的污染較輕,受氣候季節(jié)變化影響小等優(yōu)點。列車的運(yùn)行速度與技術(shù)速度較高,隨著高速鐵路的修建,貨物列車的區(qū)段運(yùn)行速度越來越快,無疑成為我國運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式。但運(yùn)輸過程中受固定的鐵路設(shè)施限制,缺乏靈活性;修建鐵路工程造價高,受經(jīng)濟(jì)和地理條件限制,不能在短期內(nèi)。
　　適用范圍:①中長距離的運(yùn)輸:②長距離、大宗貨物的運(yùn)輸:③在聯(lián)合運(yùn)輸中(尤其是陸路)發(fā)揮骨干和紐帶作用。

　　三、公路運(yùn)輸
　　汽車是重要和普遍的中短途運(yùn)輸方式。雖然載運(yùn)量小、運(yùn)價較高、安全性較差環(huán)境污染嚴(yán)重,但對不同的自然條件適應(yīng)性很強(qiáng),一般公路基建投資較小,因而空間活動的靈活性很大,技術(shù)速度與送達(dá)速度均較快。汽車交通廣泛服務(wù)于地方和城鄉(xiāng)的物資交流和旅客來往,為干線交通集散客貨,并便于實現(xiàn)貨物運(yùn)輸“門到門”。近年來,由于高速公路的發(fā)展,公路貨物運(yùn)輸正逐步向中、長途距離發(fā)展,汽車運(yùn)輸?shù)姆秶跀U(kuò)大。
　　適用范圍:①承擔(dān)中、短途客貨運(yùn)輸:②為其他運(yùn)輸方式集散客貨:③在綜合運(yùn)輸體系中起補(bǔ)充和銜接作用。
　　四、航空運(yùn)輸
　　航空運(yùn)輸是20世紀(jì)迅速崛起的新的運(yùn)輸方式,運(yùn)輸速度快,飛行時速一般都在900公里以上,其他任何一種運(yùn)輸方式無法比擬,科技含量高,航空運(yùn)輸已成為反映個國家科技水平的標(biāo)志:靈活機(jī)動,不受自然地理條件限制,對加強(qiáng)與邊遠(yuǎn)閉塞地區(qū)的聯(lián)系作用較大,安全性較高:對土地占用和環(huán)境污染較少。但運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小。它擔(dān)負(fù)著政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心及國際交往的快速旅客運(yùn)輸和報刊郵件、急迫物資的運(yùn)輸。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對外聯(lián)系的增加,新的機(jī)場和新的航線不斷出現(xiàn),其重要性正在日益增長。
　　五、管道運(yùn)輸
　　管道運(yùn)輸目前只是輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式,適合于石油及其制品、天然氣煤氣、水、化學(xué)品及泥漿類等流體貨物的運(yùn)輸。它具有大量不間斷運(yùn)送、管理方便、土地占用很少、人員占用較少、運(yùn)輸成本較低、受自然條件影響小等優(yōu)點,但無法承擔(dān)多種貨物運(yùn)輸,且鋪設(shè)時需大量鋼材。近年來隨著固體物料液化技術(shù)的發(fā)展,管道已開始用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。

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